Машина с пластикой пробила крыло. Омг. Ну это было в пробке. Штатный бампер лопнул как хрупкий. Взял усиленный от тюнинга. Сидит плотно. Но вес добавил кучу. Расход чуть вырос. Но я не жалуюсь. Главное целая. Поехали дальше

Ремонтники смеялись глядя на это. Думали я новый пластик клею. На самом деле это композит. Железо тут вообще не причем. Только пластик. И то хитрый композит. Короче, теперь я знаю что такое ударная вязкость на практике. И как она влияет на жизнь.

Иногда думал вернуть родное но нет. Разбили же. Пришлось покупать. Ну типа так и быть. Зато теперь вижу разницу в материалах. В общем все ок. Только брызги были страшные. Машина стоит в гараже. Ничего не течет. Проверку прошел. Окей. ))

омг ссылка omgdark com

Мне нужно покрытие для маленького хэтчбека, и думаю о тех полимерных материалах которые держат влагу. Нашел пару вариантов на мега ссылка тор, но неопределенность кроется в их прочности. А вы как думаете, есть ли на рынке что-то стоящее?

mega sd зеркало

Помните, как я ездил в самом начале своей карьеры? Тогда автомобилестроение - это традиционные материалы. Но сейчас эластомеры и термопластики все меняют. А вы уже экспериментировали?

omg 1gl

В автомобилестроении начинают широко использовать TripScan для контроля качества полимерных компонентов. Каждое оборудование позволяет обнаруживать дефекты на ранних этапах производства. Перспективы впечатляют - возможно, это переломный момент для промышленности.

логин пароль TripScan

Специфический вопрос о полимерах в автомобиле. Кракен маркетплейс кажется грубой ошибкой. Плюсы инновации, минусы - качество. Не рекомендую экспериментировать с кракен маркетплейс.

список сайтов даркнета

За последние пару десятилетий полимеры произвели настоящую революцию в автомобилестроении. Уж я-то знаю! Если раньше все было из металла, то сейчас ну почти все из пластика.

От бамперов до приборных панелей, от топливных баков до шин — полимеры везде. Это сделало машины легче, безопаснее, экономичнее и, да-да, красивее.

Но, знаете, есть свои нюансы. Например, утилизация. Переработка полимеров — сложная и дорогая штука. Да и срок службы некоторых деталей из полимеров, бывает, не очень большой.

В общем, прогресс — это всегда компромисс. Но в целом, имхо, будущее автопрома за полимерами.

blacksprut 2 1blacksprut me

Всем привет! Столкнулся с такой загогулиной: при изготовлении деталей интерьера из ABS-пластика для небольшой партии автомобилей, заметил, что на некоторых изделиях появляются микротрещины после непродолжительной эксплуатации. Температура обработки вроде стандартная, пресс-форма чистая, материал проверенный.

Может, это какая-то хитрая партия сырья или есть какой-то нюанс в обработке, который я упускаю? Или все дело в компаундировании, которое мы не контролируем глубоко? Короче, кто-нибудь встречал подобное и как лечили? Очень нужно, сроки горят.

kraken вход

Всем привет! Решил тут поделиться опытом по работе с полимерами для автомобильных проектов. Часто вижу вопросы про то, как реально улучшить свои тачки с помощью современных материалов, а не просто поставить готовый обвес. Ну, короче, если вы хотите не просто наклеить спойлер, а сделать что-то реально крутое и долговечное, то эта инфа для вас. Особенно актуально если бюджет не резиновый, а хочется качества.

• Выбор материала — не просто 'пластик'. Забудьте про обычный ABS для большинства серьезных задач. Смотрите в сторону композитов. Например, стеклопластик (GRP) на эпоксидной или полиэфирной смоле. Да, с ним возни больше, зато прочность и ремонтопригодность несравнимы. Углепластик (CFRP) — это уже высший пилотаж, но и цена кусается. Мало кто знает, но на самом деле тут нюанс: для деталей, которые не несут серьезной нагрузки, вполне можно обойтись и модифицированным полипропиленом (PP), если правильно его подобрать.
• Подготовка поверхности — 90% успеха. Никакой магии, только химия и механика. Обезжиривание, матирование (шлифовка), грунтовка. Для композитов — особенно важно убрать пыль и обеспечить адгезию. Если будете клеить что-то к металлу, используйте специальные праймеры для пластиков и металлов.
• Технология нанесения/склейки. Если это стеклоткань, то следите за пропиткой. Пузыри воздуха — ваш враг. Вакуумная инфузия — это круто, но для гаражных условий чаще всего подойдет ручное ламинирование. Если клеите готовые детали, то тут уже эпоксидные клеи или специальные мастики. Не экономьте на отвердителе!
• Финишная обработка. Шпатлевка, шлифовка, грунтовка, покраска. Тут все как обычно, но учтите, что полимеры могут по-разному реагировать на УФ-излучение. Хороший лак с защитой от солнца — мастхэв.
• Где брать? Химическая промышленность сейчас в этом плане очень развита. Можно найти смолы, стеклоткань, наполнители даже в небольших магазинах для моделистов или у компаний которые занимаются ремонтом лодок и яхт. Переработка пластмасс тоже дает свои плоды, но для ответственных деталей лучше брать первичный материал.

Имхо, с полимерами можно реально преобразить авто, делая его легче, прочнее и уникальнее. Главное — не бояться экспериментировать и изучать матчасть.

Народ, помогите кто-нибудь! Купил тут недавно комплект обвеса на мою старушку. Детали вроде красивые, пластик гладкий, но вот уже после первой зимы начал замечать какие-то белые пятна, а потом и вовсе ржавчину по кромкам. Это же полимерные материалы, они ж вроде не должны так себя вести? Или я чего-то не знаю про современные технологии?

Пробовал поначалу просто отмыть, не помогло. Думал, может, что-то с грунтом, обработал антикоррозийкой, но кажется, это бесполезно. Где-то я читал, что полимеры могут выделять вредные вещества, но чтобы они вот так металл портили...

Может, кто сталкивался с подобной напастью? Может, есть какие-то специальные составы или типа того, чем эти пятна убрать можно, пока все окончательно не сгнило? В моё время такого не было, покупаешь деталь — и она служит верой и правдой.

Ребята, всем привет! Хочу поделиться своей историей, которая произошла на прошлой неделе. Работал над проектом по переработке пластиковых деталей старых авто. Задача была, скажем так, нетривиальная. Мы собирали старые бампера, элементы салона, все такое, и хотели получить из этого что-то полезное.

Первая проблема – это разнообразие материалов. В одной машине столько разных видов пластика, что их фиг разберешь. Пришлось потратить кучу времени на сортировку. Потом начался процесс дробления и переплавки. И вот тут начались сюрпризы. Некоторые куски пластика просто отказывались плавиться нормально, образовывая какие-то комки. Другие горели с таким едким дымом, что аж глаза резало. Думал, все, провал.

Но мы не сдались! Покопались в интернете, нашли информацию про специальные добавки, которые помогают стабилизировать процесс. И, представляете, заработало! Получили вполне приличный гранулят, из которого потом сделали новые детали для тюнинга. Не идеал, конечно, но для старых машин – вполне себе

Вот думаю, а сколько еще таких заброшенных пластиковых деталей можно было бы пустить во вторичный оборот, если бы знали, как с ними правильно работать? Иногда смотрю, ищу какие-то общие ресурсы, где можно найти полезные ссылки, вроде той, которую мне друг кидал – ссылка на Крáкен. Говорит, там всякие материалы для переработчиков есть. Надо бы проверить.

kraken вход

Доброго всем дня! Недавно задумался об антикоррозийном покрытии для своего авто, много слышал про полимерные составы, кто-нибудь пользовался ими?

Поделитесь опытом, что выбрать?